缺司机，缺产品，供应链危机的表现有哪些？

几个月前，曾警告说，集装箱货轮的危机可能会危及圣诞节，因为零售商的货架上没有足够的商品。从那以后，媒体上也出现了类似的担忧，不仅是因为运输问题，还因为卡车司机短缺和产品短缺。随着11月的临近，最糟糕的情况可能即将到来。

　　这是典型的供需不匹配。一方面，在封锁期间，世界各地的人们设法节省了5万亿美元(3.6万亿英镑)，现在限制解除了，他们一直想花掉其中的一部分。这就是全球经济在2021年强劲复苏的原因，国际货币基金组织预测，全球经济全年增长将达到6%。根据一位航运经纪人与我分享的一份情报报告，在1月至8月期间，额外需求转化为超过1.19亿个集装箱，比2019年同期高出6%。

　　供应链一直未能应对订单的激增。港口一直难以足够快地装卸集装箱船，全球有近600艘集装箱船被困在码头外，这一数字几乎是年初的两倍。

　　由于2019冠状病毒病的限制措施，许多工人被隔离在现场，港口人手不足。集装箱数量远远不够，因为通常会载着空集装箱返回亚洲港口的船只，如今已空手返航，以尽量减少延误。

　　在许多国家也没有足够的卡车司机。众所周知，英国少了约10万名司机，部分原因是英国脱欧，但德国少了约8万名司机，而欧盟整体少了40万名司机。这使得容器的问题更加严重。

　　例如，英国主要的集装箱船停泊港口费利克斯托(Felixstowe)，因为没有足够的司机来提货，所以集装箱被塞满了。这延误了船只的装卸，造成了4到7天的等待。像马士基这样的大型航运公司已经改道前往欧洲大陆的港口，在那里货物被重新装载到更小的船只上，然后驶回英国——所有这些都大大减慢了交货速度。

　　另一个非常重要的问题是缺乏原材料和零部件。由于没有预测到如此巨大的需求，供应商们陷入了短缺，而且由于新冠疫情，他们的效率也不如往常。它们还不得不应对中国等国的能源短缺问题，因为各国政府都在努力实现碳排放目标。这意味着许多商品无法完成，最近备受瞩目的例子是，据报道，由于芯片短缺，苹果停止了1000万部iPhone 13的生产，占iPhone 13总生产的11%。